Beiträge von Angarvater

Well, Ladies and Gentlemen,

Ein Zustandbericht vom Bau der Witsen.

Die Schanzkleider des achteten Großdecks wurden samt ihren Relingen gebaut und gemalt. Die hier verwendete Farbe ist Chromoxydgrün (Tempera von Schminke). Die Schmuckelemente im bisher vorhandenen Relingverlauf wurden mit "Englisch Rot" , ebenfalls Tempera von Schminke, gemalt.

Das "Englisch Rot" entspricht in etwa den, auf zeitgenössischen Bildern der Pinassen zu sehenden Rottönen.

Es ergab sich, daß die Galeone Countess of Kingsbridge für zwei Tage in der Werft, unmittelbar neben dem Neubau festgemacht hatte. Die Countess hat nahezu die gleichen Längenmaße wie die Witsen, wirkt aber neben dem im Bau befindlichen Ostindienfahrer nahezu grazil. Das Handelsschiff ist schon ein ganz ordentlichen Brocken.

Ein kleiner Rundgang um den Neubau.

Derzeit laufen die Arbeiten auf dem achteten Großdeck. Dir Mastspur des Großmastes und die zugehörige Bering wurden eingebaut.

Als Nächstes kommen eine Luke und der Kapstan dran.

Best regards

Angarvater

Well, Ladies and Gentlemen,

Ein Zustandbericht vom Bau der Witsen.

Die Schanzkleider des achteten Großdecks wurden samt ihren Relingen gebaut und gemalt. Die hier verwendete Farbe ist Chromoxydgrün (Tempera von Schminke). Die Schmuckelemente im bisher vorhandenen Relingverlauf wurden mit "Englisch Rot" Ebenfalls Tempera von Schminke gemalt.

Das "Englisch Rot" entspricht in etwa dem, auf zeitgenössischen Bildern der Pinassen zu sehenden Rottönen.

Aye, Bonden, dank Deiner Rezension habe ich mir erst eine Leseprobe der Flüsse von London heruntergeladen. Nachdem ich die Leseprobe durch hatte, gab es nur das ganze Buch zu kaufen. Daher : Werftschluß und weiterlesen.

Aye, Bonden,

Vielen Dank für den sehr schönen Bericht.

Insbesondere gefallen mir auch Deine Hinweise auf die der Nutzung geschuldeten „Abweichungen“ von der Wunschform von z.B. akribisch ausgerichteten Wanten.

Angarvater

Noch etwas an Kleinteilen. Die beiden Niedergänge von der Back zum Großdeck und die beiden Luken im Schot für den Traveller beim Ankeraufholen wurden heute hergestellt und eingebaut.

In den Unterlagen zur holländischen Pinass gibt es keinen Hinweis auf Handläufe an den Niedergängen an Oberdeck, wie sie auf späteren Schiffen zumindest als gespannte Taue zu sehen sind. as erscheint mir als unwahrscheinlich, da diese steilen "Hühnerleitern" ja ständig und bei jeder Witterung begangen werden mußten, und das dann ohne eine Hand am Handlauf schon eine Sache im Vierfüßlergang gewesen wäre.

Egal, da kommen Seilsicherungen dran.

Cheers!

Angarvater

Aye Jessica und Bonden!

viel Spaß an Bord der Goetheborg.

Ein feines Schiff. Vor Jahren hatte ich mal die Gelegenheit sie bei der Sail in Bremerhaven zu besichtigen.

Angarvater

Aye, Mates!

Ein weiteres Detail, das Schott der Back. Interessanter Weise wurde dieses Schott, sowie die anderen noch im Zuge der Bauarbeiten zu erstellenden, in Klinkerbauweise gefertigt. Hier nun der Baustand von heute Abend.

Auf der Witsen wurden nur einige Bereiche mit Farbe versehen, so wie hier die beiden Zugänge zur Back. Im Gegensatz zu den Kampfschiffen des Age of Sail bestand keine Notwendigkeit diese und andere Schotten demontabel zu gestalten. Somit wurden auch die Zugänge sehr schön stabil und dauerhaft gebaut. Auch war die Deckshöhe immer so bemessen, daß man gut darin gehen und stehen konnte. Allem Anschein nach war neben der Ladungssicherheit auch die der einigermaßen ( nach heutigen Aspekten) trockenen und wohl auch angenehmen Unterbringung und Versorgung der Crew ein wichtiger Grund für die Konstruktion der Schiffe.

Cheerio!

Angarvater

Baustand heute Abend.

Die Innenbeplankung und die Relingen des Großdecks im vorderen Bereich, das Sül der Großluke wurden gefertigt und eingebaut, dieser Decksbereich wurde beplankt.

Cheerio!

Angarvater

Unser Sohn hatte für den Krönungstag zu einem „Coronation breakfest“ eingeladen. Es gab ein nettes, sehr langdauerndes, Frühstück mit allem was da so zugehört, und nachdem die Majestäten Buckingham wieder erreicht hatten eine Teatime mit clotted cream und scones, die Mylady vorbereitet hatte.

Zur Übertragung ist, insbesondere zu den inkompetenten Kommentatoren, schon alles gesagt worden. Um die Fragen der Enkel ( wer ist das usw.) beantworten zu können lief bei mir auf dem Tablett die BBC, was sich ganz gut machte.

Aye, Bonden,

Vorab vielen Dank für die freundlichen Worte. Was das Tempo der Arbeit angeht ist das für meine Verhältnisse eher schleppend. Aber, es gibt eben noch einige andere Welten neben der Werft. Sowas wie z.B. Großkinder, Singen im Chor, Sport, kochen, Freunde und dergleichen mehr. Ergo: wenn es dran ist, ist es dran. Was sich auch immer da gerade meldet getan zu werden.

Apropos Essen. Mein Pizzateig ist gleich fertig. Also nix Werft, ab in die Küche und belegen und Backen.

Salute!

Angarvater

Sehr schön, Mates,

trotz der Krönungsfeierlichkeiten wurde auf der Werft etwas weiter gearbeitet.

Nach den Unterlagen von Ab Hoving war man mit Farben nicht sehr großzügig und bevorzugte das Grün im Bereich der oberen Tothölzer. Dafür gab es einiges an Schnitzereien, insbesondere am Heck und natürlich des Galions. Aber diese Figuren sind ein Thema nachdem der Rumpf fertiggestellt worden ist

Die Fockrüsten mit ihren Zugstützen

Die vordere Reling der Back zu machen war in sofern interessant, als daß die Stützen einigermaßen gleich zu drechseln nicht ganz einfach war. Im "Original" machte man das auch damals schon mit Schablonen, was eine sehr gute Gleichmäßigkeit des Produktes gewährleistete. Allerdings um eine solche Lehre in der Modellbaugröße herzustellen mangelte es mir an geeignetem Werkzeugstahl. Ging auch so einigermaßen.

Nach den Konstruktionsunterlagen wurde auf der Back kein Wassergang eingebaut.

Best regards

Angarvater

Aye, Mates,

Das Backdeck ist jetzt erstmal zu, es kann also mit den anderen Details ( vordere Reling, Kappen der Zugänge vom Großdeck her, Niedergänge, Klampen usw.) des Vorschiffes weitergehen.

Unklar ist, ob es auf der Back einen Wassergang in der Decksplankung gab, zumal der in den Bauunterlagen nicht erscheint, jedoch z.B. bei zu Mondfeld auch für das 17.Jahrhundert erwähnt wird.

Best Regards

Angarvater

Hey, Grolaner,

Jeg siger: et lære noget, er aldrig forkert, og Engelsk er et mærkeligt sprog.

Med vendlig hilsen

Angarvater

@ Aga. Hauhauha, dat mut ik mir merken.

Aye, Grolanner,

Die Geduld bestand aus den beiden ( senkrechten) Betingen und dem Querholz, der eigentlichen Geduld. Sie gehörte zum jeweiligen Mast und auf ihr wurde ein Teil des Laufenden belegt. In späteren Jahren wurden diese Konstruktionen durch Blöcke ergänzt.

M.E. Sind die heutigen Poller die Reste dieser Anlagen, da es ja nur noch wenige Trossen gibt die belegt werden müssen.

Angarvater

Aye, Mates,

Hier ein Überblick über die Arbeiten der letzten Tage.

Auf der Back waren als nächstes die Kranbalken anzufertigen und einzubauen. bei diesen Kähnen des 17.Jahrhunderts wurden die Kranbalken ( Englisch Catheads genannt) noch mit einer Drückerkonsole gegen den Rumpf hin abgestützt. Diese wurden der Literatur nach auch mit figürlichen Schnitzereien gestaltet. In diesem Fall habe ich hier nur eine Schnecke eingeschnitten, was mir für so ein Handelsschiff als ganz passend erscheint.

Die Ankerkräne selber hatten hier einen Anker von (gegißtes Maß) 2,5 bis 3 Tonnen zu halten. Daher habe ich sie massiv ausgeführt.

Hier nun ein Überblick über den heutigen Bauzustand. Es wurde die Geduld und der Schotenknecht an ihrer endgültigen Position eingebaut, und das Sül der Backdecksluken angefertigt und verbaut.

Das Luksül entspricht einer Höhe von 30cm über dem Deck. Was mir zum einen für das Trockenhalten des darunter liegenden Decks als angemessen erscheint. Da hier keine Armierung aufgestellt wird kann das so gemacht werden ohne einen Konflikt mit den Lafettenräder von Kanonen hervorzurufen.

Damit sind die Voraussetzungen für die Decksbeplankungen auf der Back und die Konstruktion und den Einbau der vorderen Reling der Back geschaffen.

Cheerio!

Angarvater

P.s. Die Decksbalken sind nur bedingt authentisch, da sie für die Herstellung des Modells zwar wichtig in Größe und Form sind, aber nach der Plankung nicht mehr zu sehen sein werden.

Okay,

hier das neu gearbeitet Gallion.

Cheers

Angarvater

P.s. Obwohl solche Fehler ausgesprochen lästig sind, ergab sich am Modell die Notwendigkeit das Gallien zweimal zu bauen. Das wiederum gefiel mir sehr, da ich solche Arbeiten besonders gern mache.

So, nun habe ich da den Bonden!

Längeres Ansehen und eine Hilfe aus dem " Götterforum" ergab, daß ich die Regeln zu tief angesetzt habe, da die Gallionsspanten zu niedrig sind. Messfehler oder irgend so ein Blödsinn.

Egal. Das wird abgerissen und neu gearbeitet. Oder um mit Peachum aus der "Drei Groschenoper" zu sprechen: Macht nichts, kannste was lernen.

Angarvater

Aye, Bonden,

oder, so lautet die Frage, hättest Du es lieber so?

Reeder und Zimmermeister gehen, nach einer kurzen Besprechung im Kontor, zum Neubau um sich in der untergehenden Sonne das Galion nochmal anzusehen. Unter dem Gallionsschech steht noch das Gerüst von dem aus die Regeln gearbeitet wurden. Nach einem langen Rundblick steigt Wizen etwas schwerfällig da rauf und streicht schon fast zärtlich über die Regeln, dabei ihren Bögen fasziniert folgend. Er lächelt verschmitzt, und nickt dazu mehrmals. Nach einiger Zeit steigen die beiden wieder ab. Angarvater ruft einem der Werftjungen zu, er solle ihnen schnell eine Flasche des alten Genevers und Gläser dazu holen. Er setzt sich zusammen mit dem Reeder auf einen Holzstapel von dem der Blick über den Neubau schweift hinter dem sich die Sonne langsam anschickt mit ihrem Farbenspiel unterzugehen, was das Galion in warme Farben hüllt.

" Nun, Mijnher Wizen, entspricht dieses Gallion, mit seinen neuen Linien Euren Erwartungen." Der Reeder: "Seht Ihr, Meister Angarvater," dabei hebt er das Glas um mit ihm anzustoßen, was ihnen als guten Calvinisten erst jetzt bei oder nach Sonnenuntergang gestattet ist. " Wären wir nicht aufrechte Herren in den Seven Provincien, so würden mich diese Bögen und Schwünge dazu veranlassen keinen Löwen sondern eine verführerische Nereide als Galionsfigur schnitzen und anbringen zu lassen, wenn Ihr versteht was ich meine.Das wäre der Arbeit würdig." Angarvater lacht: " Nun, dann darf ich diese grandiose Idee für einen der nächsten Aufträge, der nach Frankreich geht, aufheben." Die beiden stoßen an. "Proost!"

P.S. Da ja immer mal wieder gefragt wird wie so etwas gemacht wird, hier noch ein

paar Worte zu den Galionsregeln. An Hand der Bauunterlagen war in diesem Fall die

(annähernde) Größe der Galionsspanten zu konstruieren. Nach einem Probeaufbau waren dann etliche Nach- und Anpassungsarbeiten zu machen.

Die Linienführung der oberen Regel konnte jetzt mit einem flexiblen Maß abgenommen , und auf Papier fixiert werden. Danach habe ich dann die Regel ( einige Zeit vorher gewässert) auf dem Plankenbieger heiß in der einen Ebene gebogen. Als das erledigt war konnten dann die Kurven der andern Ebene ebenfalls gebogen werden.

Diese Biegearbeiten konnten nicht, ohne daß Materialbrüche entstanden, durchgeführt werden. Die Kirsche hat gelegentlich innere Risse, die nach dem auf Maß hobeln nicht zu sehen sind, und dann erst beim Heißbiegen auftreten.

Das Ganze bestand aus einer sehr großen Zahl an Biegekorrekturen. Geklebt habe ich die Teile dann mit Cyanoacrylatkleber verschiedener Viskosität und Reaktionszeit. Bei den Klebern mit verlängerter Reaktionszeit wurden die Klebestellen mit Klammern gesichert. Die Profile sind mit Profileisen eingearbeitet worden. Natürlich wurde das Ganze noch nach Aushärtung versäubert.

Insgesamt ein interessantes Bauteil mit einem brauchbaren Ergebnis.

Nachdem die Back weitestgehend aufgebaut worden ist konnte das Galion angefertigt werden. Diesmal eine etwas diffizile Arbeit, da die holländischen Schiffbauer die Galionsspannt rund herstellten, was zu recht interessanten Kurven der Galionsregeln führte.

Best regards

Angarvater